在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车行业静音机副调速器也选择2根构成同样的前面轴，两轴黄灰180°安装，能量系统从输人轴显示后，分科到2根前面输上，后面集结到主同轴，副调速器的能量系统显示与工作输出事情也是样的。前面轴调速器每根前面轴的理论上只交换一半以上的起动转矩，由于选择在这种构成可不可以使调速器增大，蜗轮的它的厚度增大，径向尺寸规格也可减小，水平的减弱。

双里头轴调速器进给中蜗轮必需一并与二根里头轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮规范赠合，并使承载峰值重新分配，双里头轴调速器的进给蜗轮在主进给齿上与排除故障(打着机与调速器)向悬浮的情况，采用了铰接式悬浮格局。故而，进给轴颈必需导入放入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套左右要有足够的的径向摩擦，进给后面顺利通过渐开线花键导入副水速器动力器蜗轮孔内，而副调速器动力器蜗连轴的轴颈承受在球的轴承上。

各档传动齿圈在主要上上浮装，撤除了滚针滚动轴承套，使主要总程的组成部分非常容易。换挡作时，两大之间轴传动齿圈对主要传动齿圈所施用的径向力，数值一样 ，大方向对立，往往互相互抵、使主要只分担者电动机扭矩，不分担者弯矩，减少了主要和滚动轴承套的受压概况，也从而提高了换挡器的用能信性和耐用度性。12档换挡器装时，也务必来对齿，可参照物上述情况9档换挡器的想关主要内容的操作。