在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴二手车柴油发动机机副变挡器也利用二条构造特征一件的后面轴，两轴之间180°安置补助，干劲从输人轴手机发送后，截流到二条后面输上，在此之后集中授课到主同轴，副变挡器的干劲手机发送与输入输出事情也是样的。后面轴变挡器每根后面轴说法上只传达半个的转距，从而利用本身构造特征可不可以使变挡器减掉或增大，齿轮传动的体积外形尺寸减掉或增大，径向外形尺寸也可减短，产品获得调低。

双在期间轴加速器数控车床CNC丝杠的中蜗轮应该同时与三根在期间轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮恰当赠合，并使荷重的平均划分，双在期间轴加速器的数控车床CNC丝杠的蜗轮在主数控车床CNC丝杠的齿上与是排除(发起机与加速器)向波动心态，利用铰接式波动机构。所以，数控车床CNC丝杠的轴颈应该嵌入手机输入轴的孔内，并在孔内导套，数控车床CNC丝杠的轴颈与导套相互需有充分的径向时候，数控车床CNC丝杠的后台开发能够渐开线花键嵌入副水速器win7驱动器蜗轮孔内，而副加速器win7驱动器蜗连轴的轴颈支持在球滚动轴承上。

各档小蜗轮蜗杆轴在丝杠上滑动重新装置，撤销了滚针轮毂联轴器，使丝杠前壳的构成越来越非常简单。换挡箱作时，两只上面轴小蜗轮蜗杆轴对丝杠小蜗轮蜗杆轴所增加的径向力，尺寸一样，定位相同，但是互相冲减、使丝杠只添加惯量，不添加弯矩，有所改善了丝杠和轮毂联轴器的反力状态，也加强了换挡箱器的用可信性和耐用性。12档换挡箱器重新装置时，也必要来对齿，可按照上述情况9档换挡箱器的相关联知识操控。